На последок мы попытаемся еще раз вкратце сравнить возможности каяков SIT-IN и SIT-ON-TOP:
Главным назначением каркасных байдарок, как и у их исторических предшественниц - является перевозка на относительно большое расстояние значительных грузов из точки А в точку Б. Неоспоримым преимуществом каркасных каяков (байдарок) является возможность их компактного складывания, хранения и перевозки. Но, к сожалению, во многих случаях все преимущества каркасных каяков на этом и заканчиваются.
В России первые подобные суда появились в 1860 году, когда в Петербурге начали проводиться соревнования на лодках, ставших прототипами современных байдарок. На этих лодках гребли, сидя на возвышении, длинным байдарочным веслом.
"О долбленых челнах мне рассказывали рыбаки по всему Днепру, а увидеть довелось на окраине Киева в селении Корчеватом. Местный школьник — заядлый рыбак и любитель водных путешествий — купил «долбанку» в одном придеснянском селе. Она до сих пор исправно служит ему. Паренек провел меня по дворам местных жителей. На одном огороде мы обнаружили сразу три старых с прогнившими бортами «долбанки». Нашелся и старик, который рассказал технологию изготовления долбленых челнов: «Дерево для довбанок рубали зимой или ранней весной. Ствол резали вдоль на две лодки. Корма располагалась там, где ствол был шире. Сначала топором и рубанком изготавливали „верх“ — ту часть, что до воды. Потом теслом выдалбливали середину, оставляя в корме „порожек“. Чтоб толщина довбанки по бортам везде была одинаковой, в борта забивали колышки — „маячки“ одинаковой длины из более темной породы дерева. Как дошел до „маячка“, так кончай в этом месте тесать. Потом в лодку наливали воды и бросали туда горячие камни, чтоб „развалить“ борта. „Гребки“, весла по нашему, делали из ясеня, эта порода наименьше вбирает воду...»
Также, существовали и большие байдарки, которые достигали в длину 10 метров, а чтобы улучшить мореходность к ним крепился парус, который шили из кишок животных. Пользовались такими байдарками для передвижения по воде.